Помогите с физикой. Тема Кинематика
1)Каков должен быть минимальный коэффициент трения скольжения между шинами автомобиля и асфальтом, чтобы автомобиль мог пройти закругление радиусом 200 м на горизонтальном участке дороги со скоростью 100 км/ч.
2)Вагонетка начинает двигаться вниз по наклонной плоскости, составляющей угол 30° с горизонтом. Определить скорость вагонетки через 5 секунд, если коэффициент трения равен 0.5.
Ответ выразить в СИ.
3)По наклонной плоскости, составляющей с горизонтом угол 45° скатывается без скольжения катушка с нитками массой 70 г. Момент инерции катушки 320 г·см2, ее радиус 3 см. Найти ускорение оси скатывающейся катушки.
Ответ выразить в СИ.
Принципы и порядок размещения вагонов в поездах
Нумерация вагонов – одна из главных проблем, с которой сталкиваются люди, редко путешествующие железнодорожным транспортом. Перед посадкой важно точно знать, где нужно садиться, иначе можно потерять время или опоздать на рейс. Нумерация вагонов в поезде с головы или хвоста создает много путаницы, но проблема становится менее серьезной, если разобраться с основными особенностями формирования составов.
Формирование состава от головы до хвоста
Пассажирские составы формируются на основе установленных правил и требований, ограничивающих использование некоторых комбинаций вагонов. Длина от головы до хвоста зависит от типа поезда. Пассажирские скорые дальнего следования включают разное количество вагонов, но чаще ограничиваются примерно 15 единицами.
Со стороны головы располагается локомотив. С хвоста же дополнительных вагонов, кроме последнего пассажирского, нет. В редких случаях количество локомотивов может увеличиваться, чтобы обеспечить состав необходимой тягой, что актуально для удлиненных рейсов.
Обычно составы включают увеличенное количество плацкартных салонов, занимающих больше половины рейса. Остальная часть выделяется под купейные вагоны, среди которых может присутствовать один спальный.
Хотя композиция не влияет на нумерацию, определенные типы салонов могут располагаться в конкретной последовательности или выделяться снаружи. Например, комфортные СВ, представленные в единственном экземпляре, иногда можно узнать с улицы.
Вагоны имеют собственную нумерацию, почти не зависящую от последовательности расположения в рамках поезда. Она представляет собой специальный номер, внутри которого цифрами зашифрованы основные параметры подвижной единицы.
Если определить их значения, то удастся узнать типы вагона и поезда, приписку к конкретному участку ЖД, а также другую информацию. Подобные сведения обычно не имеют особой значимости для пассажиров и предназначены для служебного информирования, в том числе в пути. Однако по шестой и седьмой цифрам можно увидеть порядковый номер вагона.
Базовая нумерация, соответствующая последовательности задействованных единиц подвижного состава, применяется для всех типов поездов. Она задается при формировании рейса. Нумерация используется не только для удобства рассадки пассажиров, но и для служебных целей, включая возможность обозначения и быстрого определения нужной части железнодорожного транспорта.
Два варианта нумерации: голова или хвост
Стандартным считается отсчет вагонов поезда со стороны его головы. В таких случаях пассажирам очевидно, куда нужно идти и как вести расчеты. При этом определить голову максимально просто, так как достаточно посмотреть на то, где размещен локомотив.
Если рейс подразумевает размещение двух тяговых вагонов с обеих сторон, то можно опираться на направление, куда должен ехать состав для прибытия на нужную станцию. Потребуется лишь иметь минимальные представления о географическом расположении населенных пунктов и сторонах света, а также знать о проложенных железнодорожных линиях.
Главным преимуществом такого способа установки правильного порядка составных единиц становится простота для пассажиров и рабочего персонала.
Важно учитывать, что локомотив может не нумероваться в качестве пассажирского, из-за чего первым вагоном обознается уже второй.
Промежуточные же, включая ресторан, имеют собственные номера, соответствующие их положению внутри поезда. Подобные особенности состава можно узнать на сайте РЖД при бронировании мест.
Многие пассажиры, впервые или редко путешествующие на железнодорожном транспорте, не понимают того, нумерация с хвоста поезда это как, и не видят в таких решениях перевозчика смысла.
Однако РЖД используют подобные изменения в порядковых обозначениях вполне обоснованно. Смысл нумеровать единицы состава с хвоста возникает, когда поезд выполняет рейс в обратном направлении либо используется на сторонней линии, где нет возможности его развернуть на путях или сформировать заново. Однако в ряде случаев возможны исключения. Например, вагоны иногда нумеруются с хвоста на прямом маршруте.
Хотя серьезных проблем или прямых недостатков у подобной нумерации нет, она нередко создает для пассажиров трудности. Если опытный путешественник знает, как определить, откуда ведется подсчет вагонов, то новичок может легко ошибиться.
Результатом становятся долгие поиски нужной части состава, что может серьезно осложняться наличием тяжелого багажа или присутствием детей, требующих особого контроля на перроне и вокзале. Иных проблем от измененного способа нумерации чаще не возникает.
Зависит ли нумерация мест от порядка вагонов
Иногда пассажиры ошибочно полагают, что нумерация с хвоста поезда значит и изменение порядка внутреннего расположения мест. Однако номера полок или сидений всегда сохраняются стандартными. В некоторых случаях может поменяться направление, с которого ведется отсчет, но относительно вагона они остаются на начальных позициях.
Как нумеруются сидения и полки в разных салонах:
купейные – просчет мест ведется со стороны купе проводника, нижние полки получают нечетные обозначения, верхние же имеют четные номера, аналогичным образом отмечаются отделения из комфортных СВ.- сидячий – распределение мест может серьезно различаться и зависит от типа вагона, чаще нечетные кресла устанавливаются возле окон, а четные остаются у проходов, при этом отсчет номера вагона с головы или хвоста не имеет значения;
- плацкартный – отсчет блоков ведется со стороны отделения для проводника, причем сначала нумеруют основные отделения, а в обратном направлении проставляют порядок боковых, чаще всего нижние полки обозначаются нечетными числами;
Можно ли заранее узнать, с головы или хвоста ведется нумерация
Если человек впервые собирается поехать на поезде, то чаще он уверен в прямой нумерации, ведущейся с головы состава. Когда она оказывается обратной, с хвоста, возникают сложности.
Пассажиру приходится идти на противоположный конец поезда, что может стать серьезным испытанием, если движение по перрону осложняется наличием сумок или детей, большим скоплением людей либо плохой погодой. Особенно неприятной ситуация будет, если человек уже прошел весь состав к последнему вагону, который оказался первым, и нужно идти обратно.
Заранее определить нумерацию частей состава нельзя. Она не указывается на сайте РЖД или другого перевозчика, а также не отмечается на бумажных билетах. Исключением станут лишь некоторые частные компании, придерживающиеся базовой формировки, но даже они не всегда упоминают о порядке и отмечают, откуда отсчитывать вагоны, с головы или хвоста. Однако есть несколько способов, позволяющих решить проблему.
Как узнать номера вагонов и порядок заранее:
- уточнить в кассах или справочной вокзала – чаще работники РЖД примерно за 20 минут до подачи состава смогут точно сказать, с головы или хвоста пронумерован поезд, но в некоторых случаях подобная информация неизвестна даже им, из-за чего придется ждать точного объявления по громкоговорителю;
- слушать объявления – на большинстве вокзалов по громкоговорителю объявляют о предстоящем прибытии рейса и указывают, с головы либо хвоста нумеруется состав, подобные сообщения могут повторять, хотя на маленьких станциях оповещений может и не быть;
- определить самостоятельно – если знать начальную станцию поезда и приписку, то можно почти точно установить, откуда ведется нумерация, например, «Сапсан» отправляется из Москвы с нумерацией с головы, а из Санкт-Петербурга порядок проставляется уже с хвоста;
- обратиться к проводнику – в случаях, когда поезд уже подан, но информация о нумерации с головы либо хвоста так и не объявлена, то пассажиру проще всего уточнить сведения у проводников, осуществляющих контроль посадки в вагоны на перроне, они смогут дать точный ответ на вопрос.
Когда предстоит встретить на вокзале другого человека, выяснить то, с головы или хвоста пронумеровали состав, можно у него самого. В таких ситуациях узнать информацию получится намного раньше, чем это удастся сделать с привлечением сотрудников РЖД или при ожидании объявлений на станции. Однако здесь нужно учитывать то, может ли измениться нумерация в пути.
Может ли меняться система нумерации в пути
Иногда пассажиры сталкиваются с неожиданными изменениями, приехав на конечную станцию, что могут заметить встречающие или сами путешествующие. Если изначально они ехали в начале состава, то в итоге оказываются в его конце. Такое происходит в редких случаях, когда по пути следования поезд меняет направление движения, перестраиваясь на нужный вектор, включая однопутные линии.
При подобных изменениях головой поезда становится его конец, куда устанавливают новый или ранее использованный локомотив. Параллельно меняется система нумерации. Вагоны начинают считать не с головы, а с хвоста, чтобы они сохранили первичные порядковые номера и не вызывали путаницы. Поэтому человек, отправившийся в путешествие в первой части состава, оказывается в его конце.
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Движение вагонеток вдоль коридора производится или вручную за счет наклона пути в сторону выхода сухого продукта ( обычно наклон делают 1 / 200) или в большинстве случаев специальным толкачом, действующим со стороны загрузки. Толкач обычно состоит из двух цепей, приводимых во вращение через вал от мотора, расположенного вне сушилки, на которых закреплены специальные ролики, нажимающие на соответствующие выступы вагонеток. При заталкивании вагонетки с влажным материалом толкач включается и передвигает весь ряд вагонеток к выходу; последняя вагонетка с сухим материалом выходит из коридора. [1]
Движение вагонетки вниз ( к погрузочной станции) осуществляется под действием собственного веса. Примерно за 125 — 130 м до погрузочной станции ( при пролете 600 м) командоаппарат подает сигнал на сброс скорости. При этом один из двух двигателей отключается, а второй работает в режиме динамического торможения. Скорость привода начинает плавно снижаться. Когда она снизится до величины 0 5 — 0 6 м / сек, включается второй электродвигатель. [3]
Движение вагонеток по однорельсовому пути может быть непрерывным — при кольцевом пути или реверсивным — при незамкнутом пути. [4]
Для движения аккумуляторных вагонеток ( электрокаров) между цехами и в цехах должны быть устроены дороги с твердым и ровным покрытием. [5]
Скорость движения вагонеток на трассе ограничивается обводом вагонеток вокруг шкивов и назначается при шкивах диаметром 5л 1 55 м / сек и диаметром 6 м 2 м / сек. [6]
Скорость движения вагонеток на канатных дорогах этого типа предопределяется конструктивными особенностями поворотных станций. Так, при четырехшкивных станциях назначаются скорости 1 2 — 1 6 м / сек, а при двухшкивных станциях со шкивами диаметром 6 ж — 2 0 м / сек. [7]
Скорость движения вагонеток 3 — 10 м / сек; при подходе вагонетки к бункеру скорость ее движения снижается до 0 2 — 0 5 м / сек. При подходе к месту разгрузки двигатели отключаются от сети без наложения тормозов и вагонетки продолжают движение вверх на свободном выбеге. [8]
Скорость движения вагонеток с плетью по спусковой дорожке не должна превышать 5 м / мин. В отдельных случаях, когда не представляется возможным выдержать необходимый уклон и он несколько превышен, должны быть приняты меры, обеспечивающие надежное торможение вагонеток. [9]
Скорость движения вагонеток с плетью по спусковой дорожке не должна превышать 5 м / мин. В отдельных случаях, когда невозможно выдержать необходимый уклон и он несколько превышен, должны быть приняты меры, обеспечивающие надежное торможение вагонеток. [10]
Скорость движения вагонеток при конной тяге 60 — 85 м / мин. [11]
Скорость движения вагонеток при кольцевом движении на линии принимается в соответствии со скоростями приводов типового ряда. [12]
При движении вагонеток по рельсовому пути с боковыми направляющими на основании тех же исследований ВНИИПТМАШа коэффициент сопротивления равен 0 008 при двусторонних направляющих и 0 006 при односторонних направляющих. [13]
При движении вагонетки от погрузочной станции к отвалу фрикционный механизм занимает положение, показанное на рис. 294, а. При этом диск 5, вращаясь от приводного колеса ( бегунка вагонетки) 11, прижимает рычаг полукольца 4 к упору 10, сохраняя заданное положение фрикционного механизма и тросика 12 в свободном, не натянутом состоянии, не воздействуя на механизм разгрузки вагонетки. При движении вагонетки к погрузочной станции зубчатое колесо 2 на валу фрикционного механизма через шестерню / на валу ходового колеса изменяет направление движения и диск 5 силой трения, созданной болтами 8, вращает полукольца 3 и 4 через вкладыш 6 в обратную сторону. При этом ролик 7 поворачивает рычаг 9 с тросиком, воздействующим на рычажный механизм кузова, разгружая его. В таком положении фрикционного механизма ( рис. 294, б) вагонетка приходит на погрузочную станцию. Прокладки изготовлены из вальцованной ленты толщиной 10 мм и шириной 45 мм. [14]
Хитрости покупки билетов на ж/д поезд или особенности работы РЖД
Вы когда-нибудь ездили на поездах РЖД?
А покупали билеты на поезд? 
А доводилось вам запрашивать в кассе (или через сайт РЖД) билет на нужную дату и не находить в поезде мест? Или обнаружить что остались лишь плацкартные места возле туалета?
Люди предусмотрительные покупают билеты заранее — за несколько недель. Но когда и они обнаруживают такую ситуацию, то они обычно начинают паниковать.
Я раскрою вам один секрет который сделает ваше передвижение на поездах РЖД более комфортным.
Как происходит покупка билетов разными людьми?
Рассмотрим 3 сценария:
Паникеры.
Билеты на поезд начинают продаваться за 45 суток до отправления.
НО! За 45 суток в продажу попадает совсем небольшое количество билетов. Эти билеты обычно одни из самых плохих. И тем не менее они все сразу же раскупаются паникерами, которые видят что билетов в продаже осталось мало. В итоге паникеры счастливы — они ухватили предпоследний билетик в плацкарте на боковушке.
Обычные люди.
Обычный гражданин соображает что пора купить билет за пару-тройку недель до поездки. Он идет в кассу, заходит на сайт РЖД и видит что остались самые плохие места: плацкарт около туалета или купе повышенной стоимости. Не желая ехать около туалета он покупает купе повышенной стоимости. И счастлив что хоть и переплатил, но поедет с комфортом. Обещая себе что в следующий раз он озаботится покупкой билета заранее. Однако это обещание конечно забудется.
Везунчики
Некоторые везунчики вспоминают что им нужно ехать за пару дней. А некоторые определяются уже прямо в день отправления — например, когда начальник разрашает взять отгул. Они пулей прилетают на вокзал и без очереди спокойно покупают себе самое лучшее место: или хорошее недорогое купе или качественный плацкарт на самом козырном месте. Иногда они еще удивляются что как это такие места до них не раскупили. Но объясняют это себе тем что им по жизни и так всегда везет.
Есть еще 4я категория людей — Осознанные Везунчики — это те которые знают секрет как всегда быть Везунчиком.
Билеты поступают в продажу не сразу, а небольшими порциями. Порции попадают в продажу за определенное количество времени: за 45, 30, 15, 10, 7, 3 и 1 дней и еще одна порция за час до отправления!
Первые билеты поступают в продажу за 45 дней. И это, как я уже писал выше, только небольшая часть мест и, действительно, это самые плохие места.
Не нужно торопиться их покупать.
Самые крупные выбросы билетов в продажу происходят за 10 дней и утром в день отправления (или за сутки). Тогда и нужно покупать билеты.
Плюс, выброс, который происходит за 3 дня, иногда тоже бывает большим, т.к. именно в этот срок решается, включать ли в состав дополнительные вагоны.
Вобщем, правильный алгоритм такой:
- осознав за пару-тройку недель что вам пора покупать билеты, ориентируйтесь на указанные выше периоды продажи билетов и переодически (раз в день, например) мониторьте билеты на сайте RZD.RU. Если там сейчас нет тех билетов которые вам нужно, то просто СПОКОЙНО ЖДИТЕ.
- когда появились подходящие вам билеты, покупайте их прямо на сайте.
Идею я знал и использовал и ранее, а сроки выброса билетов нашел здесь
И еще одна полезная ссылка с информацией о том как работает продажа билетов на поезда проходящие по территориям принадлежащим разным управлениям ЖД (например, поезд Москва-Киев).
Вывод оттуда:
не стоит покупать билеты в обычной кассе с неумной кассиршой (каких большинство), а нужно покупать билеты через интернет или в сервис-центре.